ST31 Gasoline Retailer Buyers' Site

No.30990　 6　 2

2019年01月17日(木) 15:02:46

comments:
悪いねも多い。。。
社員と労働基準局双方と話し合ってだした答えです。
社員は２０代の社員も月給３０万は欲しい。４０代は４０万は欲しいと主張する。しかし１８０時間労働プラス３０時間内の労働では叶えてあげれない。
労働基準局にはその３時間は本当に休憩時間と呼べるんですか！？とチクリ。
しかし通してもらいました。

油外を必死なってやってるところ、は一日３時間の休息時間なんて到底無理でしょうが、油以外ほとんどやってないんで、ゆっくり昼飯食って一時間に一回くらいは休息してます。

No.30985　 4　 4

2019年01月17日(木) 04:09:51

comments:
大手や販社は知りませんが、皆さんの周りの１～２SS運営の倒産以外での閉店理由「儲からない（から跡取りがいない）」と「従業員が退社した」が８割程度占めていませんか？
儲かっていないのに閉めない理由「従業員がいるから」だと思うのですがいかがでしょうか？

残業代を払わない会社が払わないのか、払えないのか知る由もありませんが、経営者はそれができない時、困難な時にＳＳを閉鎖した方良いのでしょうか？
他の方の書き込みにもありましたが、残業代を支払えないから残業をなくして給料が減った方が良いのか、そもそも残業は拒否できる筈ですが何故拒否しないのか。

経営者は何をしてるんだと言う書き込みもありましたが、法務も経理も零細は経営者がしてるのではないですか。総務部でもあれば別ですが毎日の郵便物だけでもダースで来ます。
住之江さんの書き込みから大○さんではないかと推察しますが、そうなる前に閉鎖する方が良いのですかね。経営者は資産食い潰さなくて済みますし、会社都合の解雇ですから雇用保険は即給付される。
法令順守は大切ですが、労使双方が法を盾にやりあうようでは会社を畳んだ方がいいですね。

雇用形態判りませんが２７０時間で額面３０万だと東京都の賃金規定では残業もクリアすると思うのですが３２４時間は計算しませんでしたが。
だらだらと書き込み失礼しました。

No.30984　 10　 4

2019年01月16日(水) 23:47:20

comments:
私　　＞＞　　利益が出ない。
元売り＞＞　　もっと数量を売れ！
私　　＞＞　　それは簡単でない。
元売り＞＞　　24時間やればできる！
私　　＞＞　　俺は元売りの奴隷か？
このやり取りでマークを降ろす決断をしました。

なんでガソリンスタンドは休日閉店、9時から5時までの営業ができないのだろう？
危険物であるガソリンをいつでも365日24時間給油出来ると消費者を甘やかしたのは元売りでしょう。だから３２４時間で３５万しか払えない経営者、貰えない労働者の悲劇が起きる。

No.30982　 22　 3

2019年01月16日(水) 20:30:04

comments:
なんでガソリンスタンドの給料って安いんだろう？
給料３０万で月に２７０時間働かせたり、３５万で３２４時間働かせたり！
ガソリンスタンドの経営者は安売りもするが、安給料で人を働かせたり好きですね。
昨年12月31日で退社しました。
残業代が２年間分未払いのため請求するために、労働基準監督署と話を進めています。

まさか、そんな事になって居るとは知らないオーナーさん覚悟してください。
行政には休日出勤等、３６協定も交わして居ないため、即座に動いて頂きました。経営者って都合の良い解釈しかしませんが、政府は無理に経営者になってください何てお願い何てしていません。

残業代も払えないなら商売は身内だけで遣るか、閉店でもしてください。

No.30981　 3　 14

2019年01月16日(水) 15:40:42

comments:
＜管理人より＞
尼っこさん　注意連続で二回目ネ。次は削除します。ここは２チャンではありません。投稿する前にちゃんと句読点と文章も推敲してください。
今回　修正してアップしてみます。
　　　　----------------------------------------------
直ぐに問題解決できる方法は無いが、元売り、ロ-リ- 会社、運転手、スタンドが集まってどうすれば良くよくなるか（話をする）。
エッソ方式も１つだし、多数の人の意見を聞けば改善に向かうはずだ。

価格変動時は早めに価格決定し、水～木曜に集中しない工夫が（必要）。
運転手が辞め、タクシートラック組を呼び戻す政策、例えば請け負い制度等。
ただエクソンモービル時代の運賃入札制度が、元々の原因と思うので、入札前の運賃に少しでも戻すか、上げることが基本だと思う。

業転の運転手に手取りを聞いたが安い！

No.30978　 1　 0

2019年01月16日(水) 11:47:23

comments:
三ヶ月ぶりの値上げで、アンケート企画も考えました。

第２６９弾　＋２．５円通知、→何円転嫁できそうか？

「まだ下がる」や「横ばい」が精一杯含めて　７択設問にしました。

●第２６８弾　御社の正月休みは？
　　　　　　　　　　　　　３２６票と多くの投票ありがとうございました。
　休まず無休：１９％　　　　３１日～：３％　　　元旦のみ：１５％

　１～２日：２２％　　　　　三日間：３３％　　　～４日まで：８％

・へえ～　正月三日間も休んでいるＳＳが、三分の一もあるなんて意外、超意外でした。
いまさらですが、フル　⇔　セルフを分けて聞いてみれば良かった／参考になったですね。また　質問が途切れた時の設問にしましょう。

いずれにせよセルフが多くなった影響で、『まずは休みから』と住み分けが結構進んでいるといえそうです。

No.30972　 2　 2

2019年01月16日(水) 09:56:30

comments:
匿名さんwrote　No30965
　>私は週６日朝から晩まで働いて社員には必ず休んでもらいます。
　>何故なら経営者の義務だからです。

ほとんどの中小ＳＳはそうでしょう。
副業もない「おらが社長」経営者は、もう淘汰されていないでしょう

●４月より【有給休暇の消化義務】　　　＊社会保険士さんが持参
この人手不足なタイミングで、さらに実質で時短　ｏｒ　給与増。
ＳＳを円滑に廻すとなると、給料で買い上げるしか策が無いですよね。

　または思い切ってセルフ化するか。でも今朝届いたメールは、
　　　→　結局うちは、全ＳＳフルに逆戻りしました。

配達要員もいるので夏場のことなど、中々難しいものだと思って読みました。

No.30971　 21　 2

2019年01月16日(水) 08:46:20

comments:
そうそう管理人さん　そういう計算式ですよ。
業界健全化のために合併して、疲弊していた元売りマージン
１０円～１２円　→　１５円～１６．５円改善した。これは別に構わないのです。

であれば、ここからはコスト見合いによって、確実に変動していくべきです。
嫌なら系列やめろの合言葉で、コスト以下の下げ渋り／コスト以上の先上げを繰り返えして、想定以上の利益をむさぼるべきではない。

だいたい、こういう根拠の不透明な仕切り方法なのに
集まった特約店を前にして「○千億円儲けます宣言」をしていること自体、違和感がありますがね

No.30970　 6　 4

2019年01月16日(水) 07:33:28

comments:
■本日の業界紙週間コスト試算は、＋３．５円上昇！

業界紙なりの試算方法は横において、年末年始を次のように見ると
　12/19～25日　：▲４．４１円試算　→ＪＸＴＧ▲３円下げ通知
　　26～1/8日　：▲０．８２円　　　　→　　同　▲１円下げ
　　　9～15日　：＋３．５２円　　　　→　本日通知＋２．３円ならば
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　４週間分合計　▲１．７１円　　　 ⇒　　　　▲１．７円　　

●この見方からすれば、＋２．０～．５円で辻褄は合いそうですが、果たしてＪＸＴＧはどうされるでしょうか
アクセスするのは、１０時３０分以降ですよ　　　

＜８時追記＞
◎昭シェの方がコストに忠実な打ち出しという声に試算を上げれば
　　＊ＪＸＴＧ：火曜　→月曜　⇔　昭シェ：水曜　→火曜の違いがあるが
　昭シェは36.91円　→　４０．３２円＝＋３．４円　・・ＴＯＣＯＭ原油から
　ＪＸＴＧ36.11円　→　３９．８４円＝＋３．７円

＋３円を云われても仕方ない面も有りますが、一気にやりますかどうか？

■原油も、昨日は▲０．５＄下げていたのに、今朝また＋０．８＄上げ戻し。しばらく円建て４０～４１円／Ｌレンジで動きそうかな。
となると、今週と次週合計で３円ﾌﾟﾗｽαの上げ通知はイメージしておかなければいけなさそう　

No.30959　 1　 23

2019年01月15日(火) 12:38:07

comments:
2017年末ロ-リ-不足解消の為、リットル60銭値上げの通告,?年末のパニックは金銭問題では無いのに？どさくさ紛れに運賃値上げ｡！公取りに相談したい位だ！また運転手も、昼1時間休憩、午前午後にもと、監督署から言われいるが危険物車輌昼何処で1時間も停めれるのか？監督署に聞聞きたい？運転手は休みの分、走って早く帰りたいと｡！行政もトップも？現場の意見をもっと聞けと、去年藤森には言ったんだが？太田もよく話を聞くと言ったが？言った俺の所にはまだ一度の聞きに来ない？なので新エネオスのユニホームもロゴが入ってしまった😵💧

No.30958　 1　 20

2019年01月15日(火) 12:38:04

comments:
2017年末ロ-リ-不足解消の為、リットル60銭値上げの通告,?年末のパニックは金銭問題では無いのに？どさくさ紛れに運賃値上げ｡！公取りに相談したい位だ！また運転手も、昼1時間休憩、午前午後にもと、監督署から言われいるが危険物車輌昼何処で1時間も停めれるのか？監督署に聞聞きたい？運転手は休みの分、走って早く帰りたいと｡！行政もトップも？現場の意見をもっと聞けと、去年藤森には言ったんだが？太田もよく話を聞くと言ったが？言った俺の所にはまだ一度の聞きに来ない？なので新エネオスのユニホームもロゴが入ってしまった😵💧

No.30957　 10　 17

2019年01月15日(火) 11:32:56

comments:
軽油税特別徴収義務者における申告帳票作成に関しまして
もう少し、補足しておく必要がありそうです。

軽油税の延納に関しましては
「徴収猶予申告書」という帳票があります。
この帳票は、総務省所定の全国共通の帳票とは異なり
各都道府県別に異なる書式となっておりますので、
販売先が複数の都道府県にわたる特徴業者の場合には事前に確認しておく必要があります。

原則的には、仕入れサイトと集金回収サイトにギャップが発生する
いわゆる「かぶり」が発生する取引先の軽油税金額について猶予が認められており
徴収猶予に該当する取引先の明細を期した帳票提出を求められます。
締日や回収日、手形サイトなどに関する情報により所轄税務が可否を決定します。

特別徴収義務者にあっても、課税済み軽油（業転玉）を仕入れるケースもありますから、系列の「未課税軽油」と「課税済み軽油」に関する流通区分や「商流」と「物流」の区分などについての情報が必要なケースもあります。

特徴義務者には「流通経路図」という書類の作成が義務付けられており、
「課税済み軽油」を仕入れて販売した場合には、その玉の販売先、さらにその先の転売先などの流通経路を販売先から聴取したうえで報告するという
非常に煩雑な書類作成業務です。

このような事務コストのかかる業務を義務付けられていることから
もし、軽油取引で不良債権などが発生した場合には、
流通に関する明細データなどの添付を作成すれば、
不良債権化した軽油税に関して還付請求が可能ということなのですが、
還付を受けるためには、該当案件の裁判結果なども求められるケースがあります。また、取扱いについては、都道府県別や該当案件などにより異なるケースもあるようです。

また、特徴義務者における
「流通欠減補助（1％）」については、系列玉の「未課税軽油」に関してのみ該当ですから、業転玉の流通は除外されています。

一概に特別徴収義務（特約店）と云いましても、
その経営規模やその扱い流通量には非常に大きな格差がありますので、
月間納税額数十億円から百万円以下まであります。

また、最近は軽油に絡む脱税事件等も多発しており
納税帳票は所轄税務官庁の「反面調査」などに活用されていますから
内部的にも非常に厳格な基準もあるようです。
ですから、都道府県別の税務担当者により情報収集のために指摘する時効や求められるデータが異なる場合もあると云う事でしょう。

ＳＳでの出荷販売については、「自動車の保有者」としての一括処理となっていますが、
直売部門や中間卸売り業務などについては、
勘定系データ処理だけでなく情報系データの管理などにも留意する必要があると思われます。

販売業者としての、基本知識ですから
頭の隅に入れておく必要があります。

No.30956　 23　 1

2019年01月15日(火) 10:28:37

comments:
どの元売りも週決めしか選択肢がないので、変動前後でオーダーが集中して当たり前。
特に５０％のシェアを誇る元売が、オーダー分散に成功したエッソのやり方を、すべて排除していますから、余計にでもオーダー集中します。
なぜ良いモノは、良いモノとして取り入れないかね？

どこかで出ていましたが、計画配送以外のオーダー分散策を考えるべきです。
その計画配送でも組み方が滅茶苦茶ですから、配車悪化に拍車をかけています。

No.30954　 16　 19

2019年01月15日(火) 08:25:06

comments:
13日の新年会でコストコ尼崎に10月エクソンモ- ビルのマ-ク車が入っていた話をJX エネルギー副社長の廣瀬に言うと,?知らなかったのか？しらばっくれてるのか？グ- グルのJX エネルギー本社の写真に投稿したら、タイトルの初めの写真で出てくるので見せてやると？内の三愛の支店長が飛んできて？その隙に逃げられた‼三愛の社長は知らなかったのか？写真を見せてると？抗議する？か？取敢えず元売りに聞くとのこと。以前Mにいた社員が貝に転職コストコ中部の話をすると、今はもう入れていないと,?貝の社内でも大きな議論あったと,?今は丸紅経由でコスモ？かと,?

No.30949　 1　 10

2019年01月12日(土) 02:52:55

comments:
べジータさん
大体、皆さんの説明で正解なのですが、
書いていない、「我々」とって大事な「差別的な」事を書いておきます。
１：理由があれば税金の支払いを遅延できる（延滞金無し）
２：更に理由があれば払わなくて良い。

この二項は決して利益になるわけではありませんが、遅延分を運転資金に流用できる（利息なしで）、又損失を軽減できる。
２者（皆さんは徴収者と言っていますね）と３者の経営に於いて差別的です。
理由に関しては何方かが説明してくれるかと思いますが、ご自分でお調べになるのも一興かと。

　社員でそこまで（軽油税還付金）気を回しますか？頼もしい限りですな。

No.30947　 14　 14

2019年01月11日(金) 13:12:45

comments:
ＳＳ業界は「ガソリン粗利率20％以上を目指す」の掛け声の方が、マージンを確保し易いと思うので、私は「％や粗利率の方が良い」と思います。

でも、「％」と「円」は、「メートル」と「尺」？
「平成31年」と「2019年」？みたいな感じですかね？

業界の‘本当の病名’は「隣より安く売る病」ですから、「隣より安い」＝病人
「適正粗利価格」＝成功事例
になるならば、％でも円でもどちらでも良いです（笑）

No.30943　 28　 3

2019年01月11日(金) 08:26:35

comments:
多碑　さま
「％」や「粗利率」と言った言葉は、なぜかこの業界では心に響きにくいのですよ・・・クレジットカード手数料も消費税も「％」なのにね・・・

揮発油税や軽油税が「円」だからなのかな？？？

私が勝手に思っているのは、「隣より安売り＝成功事例。が常識で居続ける」と、この先も1‘円’安く売るが常識で、業界は低迷し続け、

「適正マージンを取る＝成功事例」が業界の新しい常識になれば、
「％」が常識になり、業界が少し回復できる。です。
（人口減・需要減は止めれませんが）また、変な事を言っちゃったかな（笑）

No.30941　 16　 6

2019年01月11日(金) 05:53:02

comments:
普通経営者だろうが、所長だろうが店を運営するときには、大抵の事はパーセンテージで思考するはずなのに、この業界の多くの方々がリッターあたりいくらで計算してしまうのが僕には不思議でなりません？

普通のクレジットカードの手数料がパーセンテージで請求されるのに、発券店値付けカードの手数料もリッターいくらって勝手に決められてるでしょ、
そこんとこに目を瞑ったままで、リッターいくら！とかって変じゃありませんか？

No.30937　 27　 8

2019年01月10日(木) 14:38:54

comments:
マージン３０円論、大賛成。
そもそも日本一の過疎地域に住んでると、燃転以上に人口減少高齢化で、お客様も働いてくれる人もいないのですよ。そんなに遠くない将来需要が半減します。
マージン現状の２倍以上とらないと早い段階で淘汰は加速するでしょうね。

ＪＸ系列・・・看板だけでボリューム増えるというメリットもあるんですよ。
ＪＸの中にしかいない人にはわからないだろうなー

元売がなんでも正しいなんてまるで思ってませんけど
嫌ならやめろ、お前の替わりはいくらでもいる・・が元売の本音では
とくにＪＸさんのＳＳ数は半端ないですからね。

ま、なにより元売批判しても、自社が儲かるわけじゃないですから。
あと、困ったときに元売は助けてくれてもお客様はなにもできない・・は
災害時の教訓ですかね。

No.30926　 10　 3

2019年01月09日(水) 19:00:27

comments:
「恨み」は怖いですね～

なるべく誰からも恨まれないように、ほんのちょっと‘上’の業界にしたいですね。「心のゆとり」と「体のゆとり」と「金銭的なゆとり」（笑）

マージン取るべし！！
例えが御花畑ですが、もし自分が１０００ＳＳ経営していたら・・・

今後５年を考えると、絶対マージン３０円を目指すと思うのですよ。
需要減の商品の同業者を潰す発想はないですから、安売りはしません。

で、5年後に、（数量も同業者数も現在の6～7割？？？）
マージン３０円なら「もう5年継続」ですし、
マージン１０円以下なら「ガソリン部隊は清算」ですよ・・・
（規模を100店舗に縮小して粗利率の高い商品を中心にモデルチェンジする。）

国内大手は同じような発想になると思うのですが、違いますかね？？？

No.30925　 9　 3

2019年01月09日(水) 18:23:16

comments:
恨みさん
解かる～　わかりますヨ。
同じ人間ですからつい羨ましくなってしまいます。ある会員さんからメール
>３１日大晦日：例年閉店時間で悩んでいたのですが、１８時半で閉店したら
>スタッフは、ものすごーーーく　（笑)　喜んでいました。
>ボーナス支給や昇給よりも断然喜んでいました。そういうもんなんですね。

できることなら「人並みに、、、」ということも。
根性論の昭和は遠くに去って、ゆとり世代の平成も終わろうとしています。
今後ともそれなりマ－ジンが取れる地域が増えそうな予感がします。上がった収益も何かと有益に使いたいです。

No.30923　 22　 3

2019年01月09日(水) 11:33:13

comments:
No.30907 軽油税特別徴収義務者における「納税還付金」に関する情報につきまして、若干の認識違いがあると思われます。

１㍑につき１円程度の還付というのはありません。しかし
納税帳票では全体流通量の１％について「流通欠減」が認められています。
さらに、納税金額の2～３％（都道府県により異なる）が還付されます。

実際には３％以上の還付金ということになります。ですから、かなり大きなメリットなのです。
例えば、特徴業者における「商流取引」（直送仕入れ→直送販売）では、伝票だけの取引ですから、現実的には流通欠減は発生しないわけで、１％の欠減補助はかなり大きなメリットとなっています。

すなわち、特徴業者にあっては
仕入価格で販売したとしても、一定の還付金収入は確保できるということ。

特徴業者になるためには
指定の資格を持った元売り資格企業からの供給証明が必要となるはずですが、
特徴業者の認可については、都道府県別にきまりが異なる部分もあります。

さらに、特別徴収義務者となるためには、「仮特」といいまして、
事前に一定期間、総務省の指定帳票に準じた帳票作成などを作成して所轄納税事務所の検査を受けて認められる必要があります。

帳票作成の事務作業が煩雑なため、軽油の販売量が少ないケースではコスト割れとなりますので、特徴資格を返上する企業もあるようです。

No.30920　 4　 1

2019年01月09日(水) 09:44:12

comments:
保科さん　wrote
>無印は不利というイメージがありましたが、そうでもなさそうなのかな？

将来の結果は誰にもわかりません。
ＰＢの私も、（この期に？）ＰＢ選択をお勧めするものではありません。
が、経営者の勘・決断ということは申し上げたいです。

つまり　スーパーあるいはラーメン店やコンビニを出店するとして
・多くの仕入先、社員、家族が「あの場所は良くない」と反対しても
経営者として独自の勘、においというものはあるはず。
「みんなに大反対されたけれど、結果は良かった」話は幾らでもあること。

反対された分　意地でも頑張る！　という側面もあるでしょう。
今回の「輸入ガソリンで過剰状態に」の記事を読んで、どう判断するか？

No.30917　 11　 1

2019年01月09日(水) 08:03:31

comments:

■ガソリン　　　アジア供給過剰

小見出し：輸出市場「中国、精製能力拡大続く」　　　　ｂｙ日経新聞18面
例えば
・ベトナム　：出光ニソン製油所完成：稼動で、輸入が必要なくなる
・中国では、19年度だけで７箇所の新設稼動予定。
・インド４箇所、インドネシアなども次々に完成。過剰は誰の目にも。
　　　　　　　↓
18年度からすでにガソリンは大幅に下落して、灯油・軽油比　▲１０＄安状態
　　＊８日シンガポールは、ガソリン41.0円　⇔　灯油48.5円＝７．５円差
今年は売り場を失った韓国が、日本にさらにデスカウントして売り込みそう

是非に一読をお勧めします。
元売首脳の年頭挨拶はいずれも、「製油所の国際競争力」というが、
装置産業で設備廃棄ナシで　→「競争力」とはいかに作り出すものか？

●日本の石油元売の＜宴＞は続くでしょうけれど、対象物は
　　ガソリンから　→【中間三品の高値維持】に移っていくか？　　
輸出で需給調整しながら、一方で安い輸入物が商社経由で入ってくる　という、歪な構図になっていくのかな

No.30916　 6　 0

2019年01月09日(水) 07:39:37

comments:

■業界紙　二週間分コスト試算は、▲０．８円下落

正確には▲８２銭です。どうやら二週間は▲０．４６円＋▲０．３６円ということみたい。

◎しかし　本日通知がコスト試算通りの辞令になるかどうかは判りません。
▲０．５円やら▲１．０円やら、あるいは「据え置き」やら、考え方様々。

◎また　昭シェは１２月最終が▲４円下げで、▲１円大きかったので、それこそ「据え置き」でちょうど良いのではないでしょうか。
昭シェはいつも１０時ジャストに、数社(方面)より連絡入ってきます。

二週間ぶりで気になるとは思いますが、絶対に１０時３０分までアクセスしちゃダメですよ。こちらが投稿できないと、余計にでもエラーが長引きます。

No.30913　 8　 14

2019年01月08日(火) 21:26:22

comments:
私はＰＢですが腹が立ちます。余裕があるから謀反も中途半端。
系列のみなさん明日から1ヶ月くらい販売やめたら？
あんまし関係のないＰＢの私も賛同しますよ。

1ヶ月販売しなくても生きるか死ぬかなんかならないでしょ？
そのくらいしないと石油業界のズヴズヴの上のバカは判らない。
半端に逃げて正義論を語ってるＰＢ組も悪。

本丸から逃げたＰＢが言って申し訳ないが、本当に戦ってるのは系列三者だな。

No.30910　 6　 6

2019年01月08日(火) 15:09:48

comments:
具体的には何もありません
>売りたい時だけ声掛けてくる商社や、発注したら運べません、玉がありませんの商社も沢山ありますね。

安い物玉探しで、必要なときだけ取引は、系列・業転に関係なく【お互いに】好ましいものではないのは同じことです。ＰＢ、業転も系列取引と同じで、毎月キチンとコンスタントに注文すれば、定番の上客。
マーク揚げていない浮いた費用分が安いだけ　という考え方です。
相場、状況によって多少上下があって、昨年夏は系列組比▲２．５円。１１～１２月は▲３．５円くらいかな　という状況。

普通の取引だと思いますヨ。夜こそっときて、ナイショの価格提示でコソコソと現金授受、、、いうことではありません。明るい日中の振込取引です（笑）

◎初婚の妻と、×１の妻が買ってきたビール。何がどう違うでしょうか？ハルカスさんの質問の根底は、そういうものが感じられます。

No.30908　 2　 15

2019年01月08日(火) 10:57:00

comments:
ガソリンの輸入と言う手段で？独禁法をクリアできる？の仮定で公取企業結合課は考えている？もとより政府の政策で設備削減の為の合併なので審査は緩い？また石油組合偉いさんの裏話では、晋ちゃんと大のお友達なのでと,?内は、M マ- ク？ですがポスの入れ換え等、嫁入り支度に莫大な費用が掛かるので破談に成るよう公取に意見を言おうと電話しましたが聴取期間が過ぎていたので？破談に出来なかったが？流通証明書はまだ機能していないので？組合、公取に運動て実現しないと思うが？組合の中でも、元売の応援団も？隠れ？いるので中々難しい？しかし？今出来る事、自分でも出来る事をまずする？組合、公取も直ぐ動け無いが？行動を起こしておかないと始まらない。コストコ尼崎は県に意見書連発したが結果出来てしまったが？約9ヵ月遅らすことが出来た。また色々法律的に難しいことも勉強できた。熊本も頑張っているが？まず先に店を作ラセ無い運動か？

No.30907　 9　 4

2019年01月08日(火) 10:52:41

comments:
ベジータさん

軽油取引税の還付金（都道府県によって呼び方が違うかもしれません）についてですが、まず都道府県に対して軽油取引税の「特別徴収義務者」の登録申請を行い「特別徴収義務者」の認定を受け、その後に未課税軽油を仕入して毎月面倒な事務手続きと納税を行って最終的に年に１度、１Ｌ当り１円程度の還付金を受け取るということになります。

都道府県によって違うと思いますが、毎年または数年に１度の厳しい税務調査もあります。

また、特約店でなくとも「特別徴収義務者」になれると思いましたが、都道府県に確認すると詳しく教えてくれるはずです。
ちなみに「特別徴収義務者」をやめることも可能ですし、「特別徴収義務者」が課税済軽油を仕入れて販売することも可能です。

ＲＩＭを見ると、課税済み軽油と未課税軽油では１円/Ｌ以上の価格差が常にありますので、「特別徴収義務者」のメリットがどこまであるかはその石油販売会社によって当然異なると思います。

No.30906　 1　 12

2019年01月08日(火) 10:47:37

comments:
ガソリンの輸入と言う手段で？独禁法をクリアできる？の仮定で公取企業結合課は考えている？もとより政府の政策で設備削減の為の合併なので審査は緩い？また石油組合偉いさんの裏話では、晋ちゃんと大のお友達なのでと,?内は、M マ- ク？ですがポスの入れ換え等、嫁入り支度に莫大な費用が掛かるので破談に成るよう公取に意見を言おうと電話しましたが聴取期間が過ぎていたので？破談に出来なかったが？流通証明書はまだ機能していないので？組合、公取に運動て実現しないと思うが？組合の中でも、元売の応援団も？隠れ？いるので中々難しい？しかし？今出来る事、自分でも出来る事をまずする？組合、公取も直ぐ動け無いが？行動を起こしておかないと始まらない。コストコ尼崎は県に意見書連発したが結果出来てしまったが？約9ヵ月遅らすことが出来た。また色々法律的に難しいことも勉強できた。熊本も頑張っているが？まず先に店を作ラセ無い運動か？

No.30905　 7　 3

2019年01月08日(火) 10:28:11

comments:
桐の字さん
そういう条例、制度的な問題ではではなくて、単に商習慣が独占・寡占的になっているようだ、という他産業界からの指摘です。

それに対する、監督官庁としての対応のことです。

◎ハルカスさん　　商社名が問題ではなくて、
>系列回帰が進む　→商社は売り先が減る＝それでも買ってくれる一部系列組やＰＢに集中する　だけのことです。
その時にＣＯＤ、数量など商社の要望にミートできるかどうか・・それだけ。

それにスポット取引もやはり信頼関係です。
系列の皆さんが、昔のイメージで、業転だ！無印だ！と色メガネで見過ぎ。
米国風に云えばアン・ブランディッドだけですから。

No.30904　 0　 0

2019年01月08日(火) 10:10:56

comments:
>>管理人様
「寡占状態ではない証明」なのかわかりませんが、品確法が法的に寡占を助長してしまうため変更されたのが、流通経路証明の導入ではなかったかと記憶しております。（私の不勉強で誤りであれば申し訳ありません）

私が取引のあるSSさんで、流通経路証明が始まったから軽減分析に変えることができたよ、との話を聞いたことがありません。
流通経路証明にもとづく軽減措置は活用されているのでしょうか？
話題に上がらないだけで、皆さん実は利用されているのであれば、教えていただけると幸いです。

No.30902　 8　 2

2019年01月08日(火) 09:39:15

comments:
ダイナマイトさん
>「御社はいつも安定的に燃料を運んでくれるから価格はいくらでもいいよ」

ほぼそれに近いよ。
他商社は「安値に合わせますから、ウチも１～２車お願いします」状況。
流れを読まなきゃ。それに交渉しない商売の方が可笑しい　というのが世間ではないでしょうか。異常なのは石油（の系列商売）というのが、他産業界からの目線。

それを避けるために、この再編にＧＯ！許可したエネ庁と公取はどうやって【「寡占状態ではない証明」】をしようかと苦慮しています。
その一つが、【輸入ガソリン】だという見立てはいかがでしょうか？

No.30899　 5　 2

2019年01月08日(火) 09:00:46

comments:
　>その分仕切り高いのではＳＳ側が負担しているのと同じこと。
　>元売り負担なんて言葉は詭弁

言っている事はまともですが、元売⇔ＳＳの立場、力関係など、これが現実社会であって、ＲＹＵ発言は現実直視でまったく問題では無いでしょう。
イチイチそんなことに噛み付いていては「面倒な奴」と思われるだけですよ。

キーワードは「実るほどに頭を垂れる」。「姿勢は謙虚で仕事は丁寧」。
　　　　　　　　　　　↓
ＳＳもここ３ヶ月儲かったでしょう。石油を届けてくれる元売に感謝の気持

No.30898　 6　 0

2019年01月08日(火) 08:56:11

comments:
税金の件

＞消費税１０％になっても、タックスオンタックスを続けるのでしょうか？

これこそ見直すべきと思います。
ヒドイ制度です。消費税が導入されてから野放し状態です。

軽油でできてガソリンでできない訳はないと思うのですが、何か障害があるのですかね？　何故見直さないのか？どなたか知っていますか？

かつて、野党が中心となって『ダブルタックス廃止運動』の署名運動をしていたと思いますが、立ち消えしちゃいましたよね～？酒もたばこもそうだからと言う事なのか？

コンピュータープログラムのやり直しに莫大なお金が掛かるのでしょうか？
こういうのって国が責任を持つべきだと思うのですが、お札を刷新したときも自販機の改造費は販売店/所有者負担だったし、ＥＴＣ導入も機材購入は消費者の受益者負担でした。
国が仕組みを勝手にかえているのに～と思うことは多々ありますね。

ダブルタックスの仕組みを改善できない根源は何なのでしょうか？どなたか教えて下さい。

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